首款续航超千里的电动汽。车, 为何却为。人问津?

现在很多企业投入大量时间金钱去研究固态电池，就是想更好地解决电车续航焦虑问题，希望让以后的车型纯电续航能超1000公里。然而早在几年前市场上就有纯电续航超千里的车型，这款车就是广汽埃安旗下的“AION LX”，车辆CLTC纯电续航1008km，成为全球首款纯电续航突破一千公里的量产车型。

AION LX刚诞生时确实在网上引起了一阵轰动，但雷声大雨点小，车辆上市后月销量从未突破1000辆，最近半年月均销量只剩下两位数，今年1月份更是只卖出去4辆车，那么究竟为啥这样一款车会无人问津？

首先一个主要问题是设计不讨喜，AION LX定位中高端中型SUV，但是外观造型没有营造出SUV该有的气势感，前脸造型带着浓浓的埃安Y的气息，不符合消费者对于中高端车型的固有印象，如今大家买车大多注重颜值，AION LX在一开始就没能有效抓住用户的目光。

当然颜值不行还只是比较片面的因素，AION LX卖不动本质上还是价格太贵了，产品力支撑不起它的定价，其中基础版车型起步价28.66万元，但基础版本续航只有600-650公里，真正能突破1000公里的是最顶配版本，官方指导价居然卖到了41.96万元，这已经是诸多豪华品牌的主战场了，同时这个价位段还有大量档次感更强的中大型SUV可以随便挑。

从产品本身来看槽点也不少，续航上千公里的明明是最顶配的版本，可除了续航长以外，车辆的基础配置却远不如基础版本，比如减配了L2级辅助驾驶系统、哨兵模式、主动安全系统、透明底盘、自适应远近光灯、骁龙8155芯片等。

卖到四十多万的AION LX还只能支持最基础的定速巡航，普通版车型有的车道偏离预警、后方碰撞预警、自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车等功能，在这个“高配”车型上居然统统没有。

动力来看，普通版本能够用上前后双电机，但AION LX千公里续航版本却减配为单电机，零百加速时间从3.9秒退步到7.9秒，落后于市面上一大批竞争对手。本来千公里续航是这款车的很大亮点，可惜这亮点被诸多缺点给掩盖熄灭，消费者压根不会有掏四十万来买它的欲望。

既然续航上千公里的版本不吸引人，那普通版本表现如何？很遗憾AION LX同样没能令人满意，以最入门版本为例，AION LX低配版指导价28.66万，目前优惠后裸车价还坚挺在23.5万左右，作为参考，小鹏G6（755 超长续航Pro版）指导价23.49万，优惠后裸车价18.6万左右。

将这两款车型的对应配置版本作为对比，小鹏G6零百加速仅需5.9秒（AION LX要7.8秒），小鹏G6纯电续航755km（AION LX续航650km），小鹏G6比AION LX多了碰撞预警、哨兵模式、车载行车记录仪、英伟达Orin-X芯片、双目摄像头、记忆泊车、循迹倒车、高速路段自动驾驶辅助、四区域语音识别、8155芯片、方向盘加热、50W手机无线充电、副驾驶位座椅记忆、热泵空调等等。

可以说AION LX入门版在动力弱、续航短、配置差的情况下，价格还远比人家卖得贵，没有了千公里续航作为噱头，车辆已经“泯然众人矣”。除了产品力落后以外，AION LX另一个致命缺点是品牌力不足，提到广汽埃安大家第一时间联想到的是网约车，车企在没能扭转品牌形象的情况下冒然推出如此高定价的产品，自然也得不到用户的认可。

在新能源领域中，广汽埃安也没有将技术实力凸显出来，友商们都在高阶智驾、智能座舱领域激烈竞争，可埃安在这些方面的表现却有些平平无奇，车机系统甚至被吐槽智能化程度低，容易卡顿、延迟等。

目前AION LX在售的最新款依然是3年前上市的2022款，官方推出这款车后似乎就“摆烂”了，明知道产品问题出在哪，也知道解决方案是什么，但就是迟迟不改动，卖不动也只能说是自找的。

（内容来源：新华日报）