让看不见的被看见, 东风本田S。7全球,首拆诠释何为合资顶。流
26万,买一辆堆砌了“黑科技”的合资SUV,值吗?这辆车,就是东风本田全新推出的纯电SUV——e:NS7。最近,它火了,不是因为铺天盖地的广告轰炸,而是因为一场“全球首拆”直播。一台车,被拆得干干净净,里里外外,摆在观众面前。这在汽车界,可是少见的豪迈。但这豪迈背后,是真材实料,还是营销套路?值不值得我们这些消费者掏腰包,买单?咱们今天就来好好说道说道。
很多人一提到合资车,首先想到的就是“贵”。同样的配置,合资车往往比自主品牌贵出一截。但东风本田e:NS7这次却有点反其道而行之。26万的起售价,却塞满了各种“高阶”配置:中国十佳车身、宁德时代电池、本田的顶级悬挂……感觉就像是在吃自助餐,想吃啥就拿啥,而且还不用担心钱包瘪掉。这不禁让人怀疑:是不是有什么猫腻?
首先,咱们得承认,这车确实堆料不少。所谓的“中国十佳车身”,可不是浪得虚名。68%以上的高强度钢,25%的1500MPa航空级热成型钢,这些数据摆在那儿,可不是吹出来的。高强度钢,就好比给车身穿上了坚固的盔甲,能有效抵抗撞击;而航空级热成型钢,更是其中的“精锐部队”,用在车身最关键的地方,确保安全。这4万+N·m/°的超高扭转刚度,更是直接把车身强度拉到了一个新高度,跟那些动辄几百万的超跑有得一拼。再配上轻量化的铝合金前防撞梁、三路径传力吸能的纵梁和边梁……这一套组合拳下来,安全系数直接爆表。
其次,动力方面,e:NS7也相当硬核。前后双电机,最大功率350kW,最大扭矩770N·m。别看这些数字枯燥,但它们直接决定了这车的加速能力:4.6秒破百!这速度,很多燃油车都自愧不如。而且,这套动力系统效率极高,最高效率能达到97.6%,电耗低,续航久,减少里程焦虑。配合宁德时代89.8kWh的三元锂电池,官方给出的CLTC续航里程是650km。这也就是说,日常通勤,半个月充一次电足够了。更绝的是,电池包采用模组化设计,就算电池出问题,也不用换整个电池包,直接换模组就行,这维修成本直接降低了90%!
但“高配低价”的背后,真的一点问题都没有吗?
首先,我们得理性看待这个“低价”。26万,在纯电SUV市场,确实不算贵,但也不算便宜。相比同级别的一些自主品牌车型,它可能并没有特别大的价格优势。而且,这“低价”的前提,是基于一定的配置减配。一些舒适性配置,在低配车型上可能缺失。所以,在购买之前,一定要仔细对比配置,选择最适合自己的版本。
其次,虽然e:NS7用料扎实,但有些配置的可行性和实用性还有待商榷。比如,四座通风加热,对于大多数家庭用户来说,实用性并不高。再比如,全景调光天幕,虽然看着很酷炫,但实际使用中,隔热效果可能不如预期,甚至还会影响乘坐舒适性。
此外,一些“黑科技”的体验,也需要时间来检验。比如智能光语系统,听起来很高级,但实际使用中,它的实用性和稳定性如何,还需要更多用户反馈。
最后,我们不得不提一个问题:合资品牌,在纯电市场,到底有没有竞争力?自主品牌在价格、技术、服务方面,都在不断提升,甚至在某些方面已经超越了合资品牌。合资品牌的优势,主要体现在品牌影响力、技术积淀和品牌溢价方面。但这些优势,在纯电时代,可能会被逐渐削弱。东风本田e:NS7能否在竞争激烈的纯电市场脱颖而出,能否真正改变消费者对合资新能源车的固有认知,这仍是一个疑问。
总而言之,东风本田e:NS7的“全球首拆”固然令人眼前一亮,但我们不能被表面的“高配低价”所迷惑。我们需要理性分析,权衡利弊,才能做出最正确的选择。这台车,某些方面确实惊艳,但有些功能的实际使用体验和性价比仍需进一步考证,更需要结合自身的用车需求进行综合考量。
最后,让我们用一些数据来更客观地分析。根据乘联会的数据,2024年上半年,纯电SUV市场的竞争异常激烈,比亚迪、特斯拉、理想等品牌占据了主要的市场份额。e:NS7的市场表现,将直接影响东风本田在纯电市场的战略布局。目前来看,e:NS7的销量虽然未达到预期,但其独特的营销方式和产品定位,仍在不断吸引消费者的关注。这究竟是昙花一现,还是持续走强的开端,还有待时间的检验。 从目前的数据来看,e:NS7在安全配置方面确实领先,但一些实用性配置和用户体验方面,还有继续提升的空间。 持续关注用户的反馈,并不断改进产品,才是e:NS7能否在长期竞争中立于不败之地的关键。未来的市场表现才是真正检验其价值的试金石。
(内容来源:新京报评论)
作者: 编辑:孔嘉琪
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