让看不见的被看见, 东风本田S。7全球，首拆诠释何为合资顶。流

26万，买一辆堆砌了“黑科技”的合资SUV，值吗？这辆车，就是东风本田全新推出的纯电SUV——e:NS7。最近，它火了，不是因为铺天盖地的广告轰炸，而是因为一场“全球首拆”直播。一台车，被拆得干干净净，里里外外，摆在观众面前。这在汽车界，可是少见的豪迈。但这豪迈背后，是真材实料，还是营销套路？值不值得我们这些消费者掏腰包，买单？咱们今天就来好好说道说道。

很多人一提到合资车，首先想到的就是“贵”。同样的配置，合资车往往比自主品牌贵出一截。但东风本田e:NS7这次却有点反其道而行之。26万的起售价，却塞满了各种“高阶”配置：中国十佳车身、宁德时代电池、本田的顶级悬挂……感觉就像是在吃自助餐，想吃啥就拿啥，而且还不用担心钱包瘪掉。这不禁让人怀疑：是不是有什么猫腻？

首先，咱们得承认，这车确实堆料不少。所谓的“中国十佳车身”，可不是浪得虚名。68%以上的高强度钢，25%的1500MPa航空级热成型钢，这些数据摆在那儿，可不是吹出来的。高强度钢，就好比给车身穿上了坚固的盔甲，能有效抵抗撞击；而航空级热成型钢，更是其中的“精锐部队”，用在车身最关键的地方，确保安全。这4万+N·m/°的超高扭转刚度，更是直接把车身强度拉到了一个新高度，跟那些动辄几百万的超跑有得一拼。再配上轻量化的铝合金前防撞梁、三路径传力吸能的纵梁和边梁……这一套组合拳下来，安全系数直接爆表。

其次，动力方面，e:NS7也相当硬核。前后双电机，最大功率350kW，最大扭矩770N·m。别看这些数字枯燥，但它们直接决定了这车的加速能力：4.6秒破百！这速度，很多燃油车都自愧不如。而且，这套动力系统效率极高，最高效率能达到97.6%，电耗低，续航久，减少里程焦虑。配合宁德时代89.8kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程是650km。这也就是说，日常通勤，半个月充一次电足够了。更绝的是，电池包采用模组化设计，就算电池出问题，也不用换整个电池包，直接换模组就行，这维修成本直接降低了90%！

但“高配低价”的背后，真的一点问题都没有吗？

首先，我们得理性看待这个“低价”。26万，在纯电SUV市场，确实不算贵，但也不算便宜。相比同级别的一些自主品牌车型，它可能并没有特别大的价格优势。而且，这“低价”的前提，是基于一定的配置减配。一些舒适性配置，在低配车型上可能缺失。所以，在购买之前，一定要仔细对比配置，选择最适合自己的版本。

其次，虽然e:NS7用料扎实，但有些配置的可行性和实用性还有待商榷。比如，四座通风加热，对于大多数家庭用户来说，实用性并不高。再比如，全景调光天幕，虽然看着很酷炫，但实际使用中，隔热效果可能不如预期，甚至还会影响乘坐舒适性。

此外，一些“黑科技”的体验，也需要时间来检验。比如智能光语系统，听起来很高级，但实际使用中，它的实用性和稳定性如何，还需要更多用户反馈。

最后，我们不得不提一个问题：合资品牌，在纯电市场，到底有没有竞争力？自主品牌在价格、技术、服务方面，都在不断提升，甚至在某些方面已经超越了合资品牌。合资品牌的优势，主要体现在品牌影响力、技术积淀和品牌溢价方面。但这些优势，在纯电时代，可能会被逐渐削弱。东风本田e:NS7能否在竞争激烈的纯电市场脱颖而出，能否真正改变消费者对合资新能源车的固有认知，这仍是一个疑问。

总而言之，东风本田e:NS7的“全球首拆”固然令人眼前一亮，但我们不能被表面的“高配低价”所迷惑。我们需要理性分析，权衡利弊，才能做出最正确的选择。这台车，某些方面确实惊艳，但有些功能的实际使用体验和性价比仍需进一步考证，更需要结合自身的用车需求进行综合考量。

最后，让我们用一些数据来更客观地分析。根据乘联会的数据，2024年上半年，纯电SUV市场的竞争异常激烈，比亚迪、特斯拉、理想等品牌占据了主要的市场份额。e:NS7的市场表现，将直接影响东风本田在纯电市场的战略布局。目前来看，e:NS7的销量虽然未达到预期，但其独特的营销方式和产品定位，仍在不断吸引消费者的关注。这究竟是昙花一现，还是持续走强的开端，还有待时间的检验。 从目前的数据来看，e:NS7在安全配置方面确实领先，但一些实用性配置和用户体验方面，还有继续提升的空间。 持续关注用户的反馈，并不断改进产品，才是e:NS7能否在长期竞争中立于不败之地的关键。未来的市场表现才是真正检验其价值的试金石。

（内容来源：新京报评论）