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【3·15专题】从百万神话到销量腰斩, 别克逆袭之路何在?

2025-03-16 07:25:41

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【3·1,5专题】从百万神话到、销量腰斩, 别?克逆袭,之路何在?

近年来,别克品牌在中国市场的表现堪称“断崖式下滑”。这个曾凭借GL8、君威等经典车型稳居合资品牌前列的“中国特供品牌”,如今不仅销量连年腰斩,更因频发的质量问题陷入信任危机。

别克在中国的巅峰时刻定格在2018年——全年销量达106万辆,占其全球总销量的70%以上。直到今天,中国依然是别克最大的单一市场,占比超过60%,这也让别克被《纽约时报》称为“中国品牌”。然而这一辉煌转瞬即逝。2024年别克在华销量预计40万辆左右,较巅峰期缩水超60%。曾经月销过万的GL8,2025年1月销量仅为5980台,同比下滑32.63%,甚至出现单月不足4000台的窘境。主力轿车君威、英朗同样惨淡,君威2024年月均销量不足5000台。

如果说销量下滑是市场选择的结果,那么质量问题则是别克自毁长城的致命伤。早在2018年,别克就因“断轴门”召回332万辆汽车,涉及英朗、昂科威等多款主力车型,直接导致口碑崩盘。时至2024年,质量问题仍然“野火烧不尽”。汽车投诉网站车质网显示,别克车型的小故障率远超日系竞品,且投诉处理效率低下。

GL8车主投诉发动机异响、熄火等问题,有车主在高速行驶中因冷却水管漏水导致发动机报废,4S店却拒绝免费维修;君威被曝燃油泵故障、车身生锈;英朗转向系统异响、卡滞等问题的投诉量甚至超过了1500宗。

销量与质量的双重危机,最终导致品牌信任的瓦解。社交媒体上,“别克=故障王”的标签广泛传播,二手车市场GL8保值率虽仍居MPV榜首,但已出现松动。更致命的是,别克长期被诟病“依赖中国市场却不重视中国用户”——从三缸机强推到质量问题推诿,消费者感受到的是“傲慢”而非“本土化”。

这种信任危机在年轻群体中尤为明显。QuestMobile数据显示,别克35岁以下用户占比不足20%,远低于蔚来、小鹏等新势力。当Z世代将“智能化”“服务体验”列为购车首要标准时,别克车机卡顿、智驾功能落后的短板愈发凸显。

2025年别克推出“一口价”策略,君威起售价降至10.69万元,较20年前直降60%。这种“地板价”,虽短期刺激了昂科威Plus等车型销量增长,却彻底摧毁品牌溢价能力。对比迈腾、天籁等竞品,别克的价格策略被讽为“脱掉品牌长衫与自主品牌肉搏”,反而加速了中产消费者的流失。

尽管别克宣称2025年将推出4款新能源车型,但其奥特能平台产品市场反响平平。E5等纯电车型销量未达预期,而GL8纯电版本迟迟未落地,错失MPV电动化先机。反观理想、腾势等品牌已通过智能化、场景化设计重构MPV市场规则,而别克仍在“油改电”的泥潭中挣扎。

主编点评

别克若想“二次逆袭”,需要的不是更低的定价,而是一场从产品到服务的彻底革命。否则,等待它的只能是逐渐淡出的终章。

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(内容来源:上观新闻)

作者: 编辑:窦梓轩

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