新能源，淘汰赛加速,： 零跑为何。能和理想并肩稳坐牌桌?

“新势力车企还能活几家？”这个问题最近在知乎上火了。网友@车圈观察员调侃：“前有威马‘躺平’，后有高合‘爆雷’，现在敢说自己赚钱的新势力，比大熊猫还稀罕！”但就在上周，零跑汽车用一份炸裂的财报回应了所有质疑——2024年累计销量超29万台，同比增长103.8%，四季度提前实现单季度盈利，手握63亿现金储备。更狠的是，它成了全行业唯二盈利的新势力（另一个是理想）。

这不禁让人好奇：当蔚来、小鹏还在亏钱换市场，哪吒、问界忙着降价保销量时，零跑凭什么闷声发财？

逆势增长的三大狠招

打开零跑的财报，三组数据直接打脸“唱衰党”：

毛利率冲到15.2%，比特斯拉（2024年18.3%）低不了多少，却吊打蔚来（9.8%）、小鹏（11.4%）；

单台车研发成本压到9800元，不到行业平均水平的一半（网友@硬核工程师扒出比亚迪单台研发1.8万）；

海外市场半年卖出4.2万台，和Stellantis集团合作后，欧洲门店直接开进家乐福超市（小红书博主@巴黎车探实拍）。

这背后藏着零跑的生存哲学——“抠门”到极致，反而抠出了利润。就像CEO朱江明说的：“别人烧钱讲故事，我们只做一件事：让10万的车开出30万的质感。”

技术宅的“反常识”操作

知乎大V@电车老王曾吐槽：“新势力搞技术，恨不得把火箭发动机塞车里。”但零跑偏偏反着来：

LEAP3.5架构玩“模块化”，一套底盘兼容轿车、SUV、MPV，生产线成本直降40%（内部工程师透露）；

自研电池包厚度仅11厘米，比宁德时代同类产品薄20%，后排空间多出一拳（汽车之家实测）；

车机系统坚持用高通8155芯片，网友@数码控对比发现：“同样的芯片，零跑优化后开机速度比某豪华品牌快2秒。”

这些操作看似“保守”，却戳中了老百姓的痛点。抖音车主@宝妈小刘说：“C10才卖12.88万，居然配了激光雷达+8295芯片，隔壁某品牌同配置要贵5万！”

渠道下沉，乡镇市场杀疯了

当其他新势力扎堆一线城市CBD时，零跑悄悄干了两件“脏活累活”：

把4S店开进县城：695家门店中，43%分布在三四线城市（网友@县域经济研究员统计）；

售后网点跟着高铁走：427家服务站覆盖了90%的高铁沿线城市，修车比找奶茶店还方便（微博话题#零跑修车惊现高铁站#阅读量破亿）。

这招“农村包围城市”有多狠？B站UP主@小镇青年日记拍到：“我们十八线小城的零跑店，一个月能卖30台，比卖五菱宏光的还火！”

和巨头“搭伙”，出海少走十年弯路

去年最让行业眼红的，是零跑和Stellantis集团的“闪婚”。这个拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的欧洲巨头，不仅给钱（注资85亿），更给资源：

借道Stellantis的欧洲6000家网点，零跑C10在德国卖价比国内贵50%，依然被抢空（留学生@柏林车迷直播提车）；

共用意大利工厂，关税从27%降到5%，网友算账：“同样一辆T03，国内卖7万，欧洲能卖11万，净赚4万！”

对比某新势力自建海外工厂亏掉20亿的惨剧，知乎分析师@出海老炮评价：“零跑这波操作，相当于用别人的腿跑自己的路。”

盈利背后的“危险游戏”

当然，零跑也不是高枕无忧。行业两大隐患它一个没躲掉：

价格战越打越凶：比亚迪秦PLUS降到7.98万后，零跑T03被迫跟进降价（车主群爆料：“3月突然优惠8000”）；

智能化赛道卷不动：网友@科技宅男对比发现：“零跑的自动驾驶还停留在L2+，小鹏早冲L4了。”

但朱江明在发布会上的回应很刚：“我们就是要做车界的小米——高端技术大众化，让老百姓用更低成本开上好车。”

写在最后：

站在2025年3月12日回看，零跑的故事给行业上了一课：活下去不需要噱头，只需要算清每一分钱该怎么花。就像网友@商业鬼才总结的：“当别人都在造‘梦想’时，零跑在造‘能赚钱的车’。”

我是你最爱的小编，你觉得零跑能挺进新能源决赛圈吗？欢迎在评论区聊聊！ 毕竟在这个淘汰赛加速的时代，能留在“牌桌”上的，从来不是最能吹的，而是最扛打的。

（内容来源：贵阳晚报）