A7L, 标准的，奥迪味、产品

A7L，典型的奥迪功底车。

一

不摆烂了‍

这两天有哥们问我现在更文节奏怎么这么乱。

要么就是两天一更要么就是三天一更。

先道歉先道歉。

因为这几天在出差，也基本没有时间写什么文章。

要么用的是存稿。

要么就是在车上这挤一点那挤一点，硬凑一篇文章出来给编辑...

不过昨天晚上回来了，接下去的更新频率会慢慢开始正常。

OKOKOK，回到正题。

后台有个哥们问我，A7L怎么样？

说实话。

我对这玩意儿没啥感觉。

我对这玩意儿的评价就是一台不错的车，但仅此而已。

因为我始终认为，那台溜背A7才叫A7。

那时候的Sportback A7，是年少时的梦想。

那时候的Sportback A7，是帅气的具象化。

至于现在的A7L，我更愿意称它为A6L Sportback，又或者是A8L 青春版。

说白了。

这玩意儿在我心中，只是典型的工业产品。

和情绪价值、梦想这几个字，压根挂不上钩。

但话又说回来。

就算你们再不怎么承认A7L，但依然没办法改变“A7L是一台符合奥迪功底，且出众“的产品。

简单来说，你在A7L身上挑不出什么大问题，除了外观可能略有争议之外，A7L的驾驶手感、底盘、装饰，以及对细节的精湛程度，强度都挺高。

而且。

A7L这段时间的价格优惠程度是到位的。

虽然价位梯队比A6L贵了一点。

但毕竟这玩意儿挂了个“A7L”的头衔，能理解。

二

A7L，标准的奥迪味产品

这车我不用开都知道它是什么成分。

说到底，它和A6L就没有拉开什么差距。

比如底盘。

A7L抬起来就是浓浓的MLB Evo平台味道。

和奥迪A6L基本就是如出一辙。

用料啥的倒也符合这价位的水平，至少没有把那个有点恶心的元宝梁给放上来。。。

结构强度也有保证，前后悬给了蛮多铝合金。

发动机配的则是三代半的EA三大爹。

车架空的这部分，是给EA839腾位置的。

至于这个底盘用料的强度O不OK，你们往前翻翻5系、E级的测评就清楚了。

这年头都在降本增效。

但你看看奥迪，初心起码还没完全丢掉。

我只能说A7L还有点诚意。

而这套底盘在动态工况中，表现不差。

你完全可以信任奥迪在这方面的专业度。

要知道，帕萨特迈腾这些单层冲压带元宝梁的产品都能调出不错的质感，更何况A7L这种底盘能让工程师感受到过年气氛的用料呢。。。

什么颠簸什么滤感什么抛跳什么转向，A7L都能让你调解得明明白白，属实是拉满了。

噢对。

如果你觉得5系和E级太软，A7L和A6L这俩兄弟可能会更适合你的驾驶喜好。

因为这年头，奥迪的操控等级实在高太多了。

讲真。

奥迪这几年调出来的产品算是给这些偏爱路感的用户留下的净土。

至于这套三代半EA888。

仍然是熟悉的风格，大体上没什么缺点，表现中规中矩。

只不过前段动力稍微有点弱鸡，且降挡不是那么积极。

也就是说，你别看这车的外观这么冲，但实际上还是一台偏稳重的车型，和“正版”的A7相比，差别蛮大。

如果你对这套动力有点抵触，A7L倒是提供了EA839的机器，只不过价格贵了挺多，我估摸着没啥人愿意买。

而且这价格能选的车，能排队挑了。

接着我们把重点放在A7L的后排上。

都知道，这玩意儿属于是加长产品。

但有一说一。

我自己是觉得A7L的加长是硬加的。。。

你想啊。

虽然A7L加长了，但这玩意儿好巧不巧的把奥迪的“特色后排”延续了下去。

经典的靠背角度（除非高配），且座椅不软。

以至于我坐在后面的时候，整个姿态其实并不太舒服，特别是腰部。

讲真。

如果你想要乘坐舒适感，奥迪除了A8以外，剩下的可能稍微有点一般。

所以，我至今还不知道A7L加长的意义到底在哪。。。

至于颇有微词的外观。

如果放在5系还没换代的时候，你们觉得这玩意儿是C级中最丑的存在，那我可能还没啥意见。

但都说“三十年河东，三十年河西”。

你看A7L，啥都没做，风评却好了挺多。。。

三

写在最后‍

所以啊，A7L就是标准的奥迪工业产品。

强度是OK的。

价格目前也还行。

黑武士加上利息落地应该得40万+了。

最最最低配大概在35万出头。

（网上的价格看看就行了）

要是你觉得A6L比较“稳重”，我倒是觉得这台相对年轻的A7L，也还行。。。

（内容来源：郑州日报）